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    怠速三分钟就相当于跑了一公里?怠速太可怕 evo0425 回复: 很多人在夏天打着空调怠速等人,熟不知这又费钱又危险。在开启空调怠速的情况下,汽车发动机燃烧不充分,而长时间这样,会让废气进入到车内造成车内人员一氧化碳中毒。而长时间怠速除了对车内乘客有伤害,对于比较会算计花销的用户来说,更悲剧的是怠速时会产生很多油耗。 为什么怠速很耗油呢?因为发动机转动主要维持空调压缩机、水泵油泵、飞轮的运转等,假如此时离合器出于结合状态(没有踩离合器踏板),那么发动机还要带动变速箱输入轴的齿轮等零件的运转。所以,发动机怠速也是很耗油的。 当发动机转速较高时,所需要客服的动能越大,所以根据能量守恒,所消耗的油是越多的,这是理所应当的。但是为什么在低转速的时候耗油也挺大呢?这是因为在低转速的时候发动机的进气量也很低,燃油燃烧不充分,而且机械部件(如气门、活塞)的运动能量损失较大,发动机整体的机械效率很低,所以耗油很大。这就是为什么发动机怠速油耗很大的原因。 那既然发动机怠速耗油这么大,那有没有大到“怠速三分钟就相当于一公里的油耗”的这种程度呢?开过车的人都有数,怠速工况的耗油大概是1~2升每小时,折合到三分钟大概是0.1~0.2L。一般汽车的油耗大概是每公里10升左右,折合到每公里大概0.1L左右。所以,怠速三分钟的油耗确实相当于一公里的油耗,所以这句话还真有一定道理,怠速比想象中更耗油啊!真是细思极恐啊!
    16小时前 | @pantera 其他
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    国产捷豹XFL要上市了,售价如何呢?大上海娱乐真人在线怎么样呢? 阿尔法 回复: 在国内汽车市场,上游豪华品牌一直以来都是德系三强BBA“关门斗地主”的状态,今天我奔出了四个2,明天你马就跟一个王炸,三家玩得不亦乐乎,其他二三线豪华品牌只能在场外大眼瞪小眼。尤其是在行政级别轿车市场,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L之间的竞争从未停歇过,三者谁的销量更高这个话题常驻人们茶余饭后的谈资,金字塔尖逐渐呈现出一种垄断的态势。所谓“三足鼎立”、“三角形稳定原理”,BBA三家的长年垄断的同时还在甩开后来者,但是这并不符合“百花齐放”的中国市场应该有的客观规律啊,英才辈出的中国汽车市场当然不会安稳。这其中就有捷豹XFL站出来了,很明确的表示“不服”,国产后的捷豹XFL立志要打破三足鼎立的现状,从运动商务的角度切入,与BBA三家刚正面。捷豹XFL于8月29日上市,官方指导价为38.8-68.8万元,说实话,这个价格真的是可以了,已经低于40万了,在奔驰新E级上周刚给了消费者一个惊喜后,捷豹再一次给了大家一个惊喜。国产后的捷豹XFL除了手握“降价”这个本土化优势外,还有什么呢?在外观方面,国产捷豹XFL保持了进口捷豹XF的设计,家族式的前脸设计和捷豹式线条诠释出英伦式的力量感;尾部依旧是横跨后备箱的银色镀铬饰条,还是熟悉的味道。不过此次XFL定位豪华商务轿车,官方宣传目标人群是“年轻精英消费者”,这是一个聪明的决策,在整个互联网时代大家都在倡导“垂直细分”,捷豹此举分明就是在细分领域的深耕,不仅避开BBA三强正面的锋芒,并且可以找到自己精准的定位,产品决策和产品设计更有针对性,有种精品化路线的意味。而此次捷豹XFL在车身用料上也是颇为走心,高达75%的铝合金含量的全铝车身架构最大化保证车身用料的诚意,尤其在当下全新E级陷入“偷工减料”的泥潭,捷豹的这个做法不仅可以宣传,而且是可以大肆宣传,我想奔驰的内心是崩溃的。定位商务大上海娱乐游戏下载,在车身空间上必然不能含糊,捷豹XFL作为后来者需要的是这份觉悟。相比海外车型轴距加长140mm至3100mm,相比其余三强长、宽的优势得以极大的放大。官方宣传使用了“后排膝部空间达到203mm”这样精确的数字在表明捷豹XFL在空间上的奢侈,可以想象坐进捷豹XFL后“葛优躺”的画面了,画面感十足。商务轿车的内饰历来都给大家“奢华”的印象,达到40万元这个档位后,各方面用料都可以摆脱成本的控制,因此个人一直认为这个区间的商务轿车拥有着不错的性价比。奔驰已经为“奢华内饰”进行了最高定位,并且此次新E级最大化了模仿了S级的内饰设计,使得新E级在产品力上得到巨大提升,但这并不妨碍捷豹诠释自己理解的“奢华”概念。捷豹XFL内饰采用对称式的设计理念,两种暖色的撞色设计带来一种高贵感,而捷豹家族经典的旋钮换挡静里在正中央,像定海神针似的,背后隐藏着多少动力我们无从得知,只有亲身体验。而在后排座椅方面,是商务车型的主打,空间方面前面已经提到,捷豹XFL的表现很棒,已经成为了宣传的卖点。而在舒适性方面,捷豹方面同样有所侧重,其后排座椅采用温莎真皮材质,具有加热、通风功能,并可选配按摩功能,同时还提供了后排商务桌板、后排娱乐系统、后风窗遮阳帘等选配配置供消费者选择。功能很丰富,可惜没有标配是一个遗憾,不过这些功能也不是所有的消费者都需要,因此在选配的名单里也无可厚非,当然,除了后排遮阳帘。不过看到全景天窗的存在,我也就释然了,因为其他三个都没有呀。而在仔细查看官方给出的配置清单中,我看到捷豹XFL提供了电吸门的配置,这个配置在奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L是看不到的配置,并且这个配置可以认为是高端车型才会有,因此在这一点要给捷豹点赞。在动力配置方面,捷豹XFL有三种动力配置可选,分别为2.0T高低功率和3.0T,与之搭配的是8AT变速箱。拥有运动基因的捷豹在动力性和操控性上具有良好的家底,这方面基本放一百个心了,试驾过进口捷豹XF的我表示很放心。关于“ABB+J”这个单词或许你过去没见过,但是如果你知道捷豹的英文名“Jaguar”之后瞬间就懂了。是的,捷豹此次推出国产XFL的野心比我们想象的要大,那就是在大中型豪华轿车市场塑造出“ABB+J”的新格局,这个野心不可谓不大。在奇瑞的加持后,捷豹国产化路线开始稳步推进,发布会上表示“未来几年会保证每年上市一款大上海娱乐真人在线型”的节奏,在捷豹国产快速推进的当下,管理层的确有必要制作一个长期的目标,而“ABB+J”的确是一个不错的选择,不仅表明了捷豹XFL的定位,还显示出捷豹的野心,十分鼓舞士气。不过回过头我们想想,BBA三家的品牌印象在消费者心中是根深蒂固的,那么Jaguar又有什么呢?我不知道是贯穿发布会全程浓浓的英伦风,还是从头到尾的虎啸声,还是说捷豹的细分定位呢?我没有看得很明白,诚然,发布会上的捷豹XFL光彩熠熠,产品也十分具有竞争力,但是如果落实到消费者掏腰包的阶段,还需要捷豹有克服BBA三家的硬实力。目标是好的,但仍旧需要一步步来实现,引用今天刷爆朋友圈的一句话“比方说先卖他个一百万”。尾巴:当我看完满满英伦风的发布会之后,我开始思考,究竟品牌溢价和品牌忠诚度有何魔力,能给BBA树立起高耸的竞争壁垒。捷豹XFL在产品力上毋庸置疑,但在落地销量上,并不是单靠英伦情怀可以胜任的。
    16小时前 | @pantera 其他
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    同样是特斯拉,为什么MODEL X没有MODEL S那么火? 车仙儿哥 回复: 如今只要提到特斯拉,大家想到的肯定是富豪、时尚引领者,特斯拉俨然成为了一种身份的象征。现在的男人梦想不再是拥有一台保时捷,而是拥有一辆特斯拉。当然,梦想就要一步一步来,你先要制定一个小的目标,比如先挣上它一个亿。当然,特斯拉也不是天生的贵族,自2003年上市以后,虽然其生产的电动汽车产品节能环保性能也好,但没找准市场,因而销量不足以让公司盈利。2012年6月22号上市的特斯拉Model S车型扮演了力挽狂然的角色,一下子使特斯拉品牌在全球红的发紫。也正是因为这一款车,才让国人认识了特斯拉,才让广大屌丝男又增添了一个人生梦想。特斯拉Model S是一款跑车味道十足的纯电动后驱四门豪华运动轿车。动感车身,超长轴距,超前设计理念,在加上环保的噱头,说实话这款车足以和奔驰S和宝马7系一争高下。而且MODEL S PERFORMANCE车型(顶配版)的电动机最大功率为310kW,峰值扭矩为600N·m;电池容量为85kW·h,最大行驶里程为480km,这比起国内自诩很牛叉的新能源汽车强了几条街。 再就是引人注目的17寸触摸屏信息娱乐系统。此系统能够控制多媒体功能、通信、客舱功能、车辆功能等。而且这个信息娱乐系统的触摸屏还是电容屏,操作感受比电阻屏强太多了,很多车主是被这个大屏吸引才决定购买的,人家觉得汽车装上一个超级艾派德是一件很牛叉的事情。据《福布斯》报道,在中国车市上特斯拉旗下的Model S红得发紫,供不应求,其稀缺性为经销商带来了丰厚的利润。但是,特斯拉MODEL X和MODEL S就让人觉得有些冰火两重天。同为特斯拉出品,为什么火爆程度完全不一样呢?仙儿哥觉得X的亮点成了它不好卖的原因,首先这个鹰翼门完全就是个噱头了,看着挺有意思。可是你一旦拥有也会让你头疼。停车时车位太窄时鹰翼门无法开启,我去只能从天窗爬出去了。你可要想好了,这个是在中国尤其是北上广,停车位比金子还要贵。再就是当你坐进Model X的驾驶舱,你的第一反应肯定是这辆车的前风挡真是TM太大了。完全不再像是开一辆车,像是在驾驶着一个玩具。所以这一点在老外觉得很有意思,但在国人眼里车就要有车的样子,买着家伙的不一定都是二十多岁的年轻朋友了。同时,特斯拉的超级充电站建设在中国也远没有美国那么完善,很多人觉得玩玩也就够了真要是日常驾驶着这个家伙,充电也够人喝一壶的了。Model X目前收到的订单数量已超过2.5万辆,该公司需要至少8至12个月,才能完全消化这些订单,这就意味着你想买model X,那就要等上一年。任何一个新鲜事物刚刚进入市场时,很多消费者都觉得这个玩意很新鲜,但是大家都司空见惯了,那大家伙的追求热度也会降低。同时,特斯拉老大也曾表示,特斯拉或许真不应该把Model X制造的过于超前。毕竟,汽车发展史上也曾有厂商制造出璀璨设计的汽车,但却没有在市场中引起轰动。
    16小时前 | @pantera 其他
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    50万以内什么车比较耐撞? evo0425 回复: 现在对于开车的人来说,一句话可以概括心情,“生的伟大,开车开的憋屈”。不论是抢车位还是拥堵的交通,亦或是路上各种各样奇葩的司机,让你开车都开的憋屈。而行车安全更是这个时代大家十分看重的一点,那么就像有人问出什么车耐撞这样的话,看来都是被逼的。然而,汽车耐不耐撞这个问题根本不能轻易地下定论。因为在碰撞时的情形是无法估计和判断的。有人说日本车皮儿薄,就不安全。然而北京几年前的英菲尼迪红绿灯撞车的事故中我们认识到,日本车也不一定不耐撞。还有的人认为德系车沉稳,德系车的质量好,所以就比较耐撞。而这也并非客观。都知道如今大众的个别车型也开始偷工减料,省去了后防撞钢梁,这让向来大家印象好的德系车也降低了安全标准。然而,就算是进口百万级的宝马车也不是神话,该撞的惨也会很惨。因此,无论什么车系的什么车型,都没有百分百的耐撞。这与路况、发生碰的部位以及碰撞对象都有关系。低速情况下,车辆与车辆的轻微碰撞对一般经过安全碰撞测试合格的车辆都不会有较大伤害,而对于车内乘客的保护也会比较好。而如果是高速且没有得到纵梁的保护情况下,那么就算是安全性很高的豪华车,也很可能对车内人员造车生命威胁。然而,50万以内什么车耐撞这个问题很难做答复。不过安全碰撞测试的结果可以作为一项重要的参考指标,毕竟在碰撞测试时是叫客观地展现车辆正面、侧面等部位对于撞击的承受能力,具有一定的参考性。而车辆的结构以及比例也是用户可以参考的。比如车头较长的车型以及车身框架结构较为结实的车型是首选。较长的车头以及车体结构较为安全的车型,可以在碰撞时拥有更多的缓冲空间,并且有些车型在碰撞发生后发动机会下沉,减小对发动机和车内人员的损伤,同时较好的缓冲会对车内人员的生命安全起到更好的保护。还有一个重要因素,在国内一些合资车型为了赚取更多的利润,则进行了偷工减料,不仅降低了材料的安全标准,还将一些安全部件进行省略。这都造成了车辆的安全性比进口车型低。因此,买车时可以考虑一些进口车型,则会对安全性获得更好的保证。而如果是从合资车型中挑选,则选择安全碰撞测试级别较高的车,并且尽量选择在世界上口碑较好的品牌车型,因为再过分的简配也不会因为中国市场而毁了某些汽车品牌在世界的名声。所以例如奔驰新E级、沃尔沃S80L、奥迪A6L以及宝马5系等车型均是在50万以内较为可靠的。如果耐撞的话这些车型也一定比其他合资车型有优势。而如果题主对于50万以内车型的安全性在意的不行的话,那么或许更高、更耐撞的车型只能选择这台了。在日常行驶中,无论是视野性还是安全性都比一般的轿车和SUV车型更靠谱。因为顶多都是撞到驾驶员的脚而已。这款车开出去就连悍马都不用畏惧,稳赢。并且类似这样的拖头后桥允许载荷为13000KG,就算你发生了碰撞,还可以让你很绅士的帮对方把车拉走。总结:其实同价位车型的安全性不会相差太多,在激烈竞争的大环境下,各家车企对于汽车的安全性都比较重视。而同等价位车型更是相差无几,在50万元以内选择比较耐撞的车型毫无意义,注意行车安全是耐撞的最好保障。
    23小时前 | @pantera 其他
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    经济实用型家大上海娱乐游戏下载,选逸动还是新帝豪? 土著1号 回复: 逸动和帝豪的市场认可度都不错,除了价格实惠外,还有一点就是车辆的口碑好,小毛病虽然有,但是大毛病很少,车辆性能还是信得过的。逸动和帝豪的外观原创性很高,没有走模仿抄袭之路,逸动的外观时尚动感,帝豪相比逸动要更稳重,遗憾的是新帝豪没有采用旗下时尚个性的“水滴涟漪”进气格栅。车型推荐新逸动刚推出一个多月,能碰到3000元的优惠就算不错了,因此这里推荐自动入门版1.6L风尚版,售价8.99万元,而帝豪自动挡入门版的优惠较小,反而次配车型1.5L三厢CVT向上版(售价9.08万元)还有5000-7000的降幅,算下来价格在9万以下,比逸动要低。内饰配置帝豪的内饰设计较简单,没什么个性突出的地方,中规中矩,逸动相比就要复杂多了,中控造型独特,但是帝豪的用料和做工比逸动强,采用了搪塑软材质,逸动采用塑料材质,做工也一般。帝豪的配置也比逸动丰富多了,比逸动多了胎压监测、一键启动、定速巡航、发动机电子防盗、自动大灯、自动空调和腰部调节等,性价比明显是帝豪更高。家用水平1)乘坐空间帝豪的前排头部空间偏小,但是后排比逸动宽松多了,逸动的后排空间在同级车中表现一般,不过帝豪还有个明显的缺陷,就是后排的鼓包比逸动要高,影响后排中间乘客的舒适性。2)储物能力帝豪的车内储物格数量偏少且空间也比较小,这方面不如逸动,但是帝豪的后备箱在同级车中属于强的,容积680L,后排座椅还支持比例放倒,逸动后备箱容积510L,后排座椅不支持放倒,因为后备箱属于车辆的主要储物地方,因此总的说来还是帝豪的实用性更高,希望帝豪后续能改善储物格的缺陷。3)油耗和保养帝豪提供4年或15万公里的质保期,保用周期5000公里,小保养换机油机滤费用300元左右,机油三滤费用400元左右。帝豪1.5AT官方称5.9L/百公里,实际油耗值8.6L/百公里,有些偏高。逸动的质保期为3年或10万公里,不如帝豪,保养周期也是5000公里,小保养换机油机滤汽油滤芯费用280元左右,大保养换机油三滤费用450元左右,总的下来,逸动和帝豪的保养费用相差不大,油耗方面,逸动1.6L自动百公里8.6L左右,也和帝豪差不多。小结:帝豪的实用性比逸动要强,后排也更加宽松,至于两款车后续的养车费用,相差不大,但是帝豪4年或15万公里的质保期更有优势。操控性能逸动1.6L发动机最大功率125马力,匹配4AT变速箱,帝豪1.5L最大功率109马力,匹配CVT变速箱,动力数据逸动更大,但是驾驶平顺性还是帝豪的CVT更好。在操控性方面,帝豪的转向轻盈,路感不如逸动清晰,逸动和帝豪的后悬都是非独立悬挂,减震都偏硬,烂路舒适性一般,可是逸动的底盘运动品质更好,支撑力出色,弯道侧倾小,比帝豪更稳重。总结相比帝豪,逸动主要的优势在于操控性更好,如果楼主是买辆实在的家用代步车,我觉得帝豪更为合适,后排更宽松,后备箱实用性高,配置更丰富,性价比高于逸动。
    22小时前 | @pantera 其他
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    如何评价新一代宝马7系? Y_Lee 回复: 自上世纪70年代至今,宝马7系和奔驰S级的“战争”就从未停止,奔驰S级是业内公认的标杆,于是在与奔驰较量中完全处于弱势地位的巴伐利亚人选择运动作为卖点,这实在是一步剑走偏锋的妙棋。不可否认,在这40年间,宝马为我们带来的每一代7系都异常出色,还记得E32吗?那台有着四圆形大灯的第二代7系,它和S级的区隔是那么得大,大量的运动元素都被运用其中,以至于在那个年代它成了最具代表性的的运动豪华大型车。但从E65开始7系就变了,身材大到臃肿,驾控乐趣的品牌基因也因向后排妥协而变得模糊。一切似乎都在向S级看齐,原本挑战者正渐渐地沦为追随者。宝马迷失了自己,运动精神已经成了7系的附属品,而在豪华上却又深深地陷入了S级的阴影。一个车系注定要历经起伏,受到岁月的磨砺才能变得强大。同样,在我试完新一代7系后惊喜的发现,在走过5代演变后,它终于又像一款宝马了,不管是内在还是外在都是如此。换句话讲,大上海娱乐真人在线让我们又看到了7系的精神内核——运动与科技,体验到了那种久违的感觉。对宝马来说,在强势的S级面前,它需要用一种独特的方式来强调自己的存在,而7系,作为一部旗舰,保留豪华气质是一方面,树立新的参照系是另一方面。之前我就看了很多图片,但直到目睹真车才突然意识到新7系营造了与S级完全不一样的感觉,那是种很独特的感觉,豪华中夹杂了明显的可感知到的运动。宝马诠释了自己所认为的顶级车应该具有的气质,庄重但不失明快,这种语言体现在被进一步放大的双肾型进气格栅上,也体现在造型得到优化的锋利腰线中。然而将我们带入下一个时代的,还是激光大灯,极强的发光效率和超低的发散度把汽车视野推向了新高度,这是大型豪华车上的第一次,就像当年宝马将V16塞入E32一样激进。拉开车门,这次我更愿意来前排坐一坐。不用怀疑,这肯定是有史以来乘坐感最舒适的一台7系,座椅宽大、柔软,包裹性极佳,再配合上通风和按摩功能,从各个维度来评价都能获得不输于S级的分数。然而做到这些对于新一代旗舰来说只是及格,想靠产品力致胜,宝马还需要拿出更多猛料以证明自身的强大。再回味一下那些老7系吧,是否还能想起初代上那套具有保养里程提示和续航里程等信息的行车电脑?对的,宝马从不吝惜对新科技的运用,每一代7系不仅代表着对未来数年间市场需求的判断,同时也是宝马最新技术成果在产品层面的集中释放。而这一次,宝马把手势交互带到了我们身边。这套系统的真正魅力在于你根本不用伸手转动旋钮来调节音响,手指只需在仪表台前隔空转一圈,音量便可被调节。整个过程好似《钢铁侠》中斯塔克把玩科幻计算机的场景再现,新奇、有趣,而从此车内的人机沟通分为两种,一种是宝马,一种是其他。当然,在手势交互之外我还找到了另一样S级上所没有的“新玩意”——7寸平板。之所以称其为“玩意”,是因为其真如智能手机一般能实现对硬件的控制,这包括遮阳帘、座椅和空调在内的大部分舒适性设备。有过用手机控制智能家居的体验大概能理解这块平板的价值所在,依我看操控是否高效并非是这一交互的重点,实际上借助屏幕来控制空调温度远没有伸手转动旋钮来得快捷,然而我还是不厌其烦地在不同功能间切换,为的只是那种触控的乐趣,摆脱死板后的新鲜感。你看,新技术不一定要和传统融合得尽善尽美,往往看似缺乏“存在价值”的设计也能带给我们体验上的愉悦。现在仍有很多人对豪华的理解是过去式的,说实话,我也喜欢质地优良的牛皮和纹路优美的胡桃木,但在这个新时代下,科技把生活变得截然不同,年轻的人们开始追求炫酷,并乐在其中。如果让他们在两种豪华中做出选择,他们真的还会钻进S级的后排吗?好在我还年轻,可以坐在新7系的方向盘后而不用理会那些世俗的眼光。是时候开上路来试一试了。第一脚油下去,最大的感受是,这车子竟然轻快得出奇,后来我在B柱上找到了问题的答案——Carbon Core。高强度且轻量化的碳纤维复合材料(CFRP)继i8、i3之后再次被批量应用于乘员舱中,这种比钢材轻约50%、比铝材轻约30%的材料大大降低了新7系的车身重量。再加上悬架系统、制动系统和车轮部分的轻量化令非簧载质量降低了15%,于是大上海娱乐真人在线的动态性能被大大提升,开起来身轻如燕,有种从高晓松变到刘翔的感觉。从整体轻量化结构设计质量分布角度出发,新7系的碳纤维复合材料主要集中使用在车身上半部分,一定程度降低了车身重心,同时新7系车桥负载依旧保持了宝马传统的50:50比例分布。这一系列的精进带来的是可控度的提升,现在第六代7系在应对弯道时更出色,能明显感觉出车子受到体量的牵制变小,即使突然改变方向,车身也不摇晃,而是保持理想路线顺从地出弯。尽管上一代7系的前悬挂因为操控指标限制没能用上空气弹簧,但经过宝马的精心调校其仍然有着比肩S级的舒适水平。如今技术难点被解决,新7系的悬挂也得以表现得更加游刃有余。空气悬挂的优势绝不仅仅在于拥有更快地响应速度,实际上丰富的驾驶模式会赋予新7系更多样化的性格,从超然自逸到热血沸腾,全部悉听尊便,只要通过电子挡把旁边的模式选择按钮简单设置即可,而这些对于传统机械弹簧而言就没有那么简单。至于变速箱,这台8AT在很多方面都胜过了对手,温和驾驶中换挡非常顺,需要时还能展示出从容的一面,比如在“ADAPTIVE”模式下,变速箱会根据路况和驾驶者习惯自动调整换挡逻辑,我曾尝试过两种不同甚至于极端的风格,但最终发现它都能积极应对从未出错。最后是动力,这是新7系有别于老7系们的另一大改变。四缸2.0T引擎被放入一台大型豪华轿车的机舱内怎么看都要受到质疑,更何况在5000-6500转时输出的最大功率190千瓦在同排量机型中也并没有达到极致。那么宝马对此就无所顾虑吗?当然不是,得益于碳纤维复合材料的使用,730Li的整备质量被降至1.8吨出头,以此为基础,这部2.0T引擎实现了0.10的推重比,虽然和搭载了3.0T的740Li仍有差距,但能看出动力性已经得到了最大程度的优化。更重要的是,涡轮增压死点的问题得到了极好的解决,全转速区间的输出曲线令人印象深刻,功率不会骤然下降,扭矩也不会突然爆发。一切都以线性的方式按照预期进行,操控的乐趣尽在其中。我能理解人们对这台机器的抱怨,想想之前,电子助力取代机械助力,涡轮增压取代自然吸气的时候,我们不也是像现在这样恋恋不舍吗?然而科技的发展之快令人咋舌,愉悦的感官体验已经让越来越多的人忘记了以上不满,开始拥抱新的改变。下一代7系依旧使用2.0T?So what!在我看来只要其足够出色,就没有被取代的理由。——————————对于过往的缅怀总让人伤感,可能是因为太爱所以希望它成为自己想要的样子。现在好了,新7系一如过去那样又有了自己的核心价值观,它用自己的方式走出了一条路,不同于奔驰的传统豪华,年轻、浓郁的极客风是宝马这次要表达的最重要主题。这一次豪华重新成为了7系的一个侧面,而非全部,就像当年E38全然不顾W140,一如既往地将运动贯穿整个产品灵魂一样。对于宝马来说,这就是自己的未来,一个选择不跟随靠品牌基因走出的新时代。7系回来了,宝马终于找回了自己。
    12小时前 | @pantera 其他
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    怠速三分钟就相当于跑了一公里?怠速太可怕 evo0425 回复: 很多人在夏天打着空调怠速等人,熟不知这又费钱又危险。在开启空调怠速的情况下,汽车发动机燃烧不充分,而长时间这样,会让废气进入到车内造成车内人员一氧化碳中毒。而长时间怠速除了对车内乘客有伤害,对于比较会算计花销的用户来说,更悲剧的是怠速时会产生很多油耗。 为什么怠速很耗油呢?因为发动机转动主要维持空调压缩机、水泵油泵、飞轮的运转等,假如此时离合器出于结合状态(没有踩离合器踏板),那么发动机还要带动变速箱输入轴的齿轮等零件的运转。所以,发动机怠速也是很耗油的。 当发动机转速较高时,所需要客服的动能越大,所以根据能量守恒,所消耗的油是越多的,这是理所应当的。但是为什么在低转速的时候耗油也挺大呢?这是因为在低转速的时候发动机的进气量也很低,燃油燃烧不充分,而且机械部件(如气门、活塞)的运动能量损失较大,发动机整体的机械效率很低,所以耗油很大。这就是为什么发动机怠速油耗很大的原因。 那既然发动机怠速耗油这么大,那有没有大到“怠速三分钟就相当于一公里的油耗”的这种程度呢?开过车的人都有数,怠速工况的耗油大概是1~2升每小时,折合到三分钟大概是0.1~0.2L。一般汽车的油耗大概是每公里10升左右,折合到每公里大概0.1L左右。所以,怠速三分钟的油耗确实相当于一公里的油耗,所以这句话还真有一定道理,怠速比想象中更耗油啊!真是细思极恐啊!
    14小时前 | @pantera 其他
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    国产捷豹XFL要上市了,售价如何呢?大上海娱乐真人在线怎么样呢? 阿尔法 回复: 在国内汽车市场,上游豪华品牌一直以来都是德系三强BBA“关门斗地主”的状态,今天我奔出了四个2,明天你马就跟一个王炸,三家玩得不亦乐乎,其他二三线豪华品牌只能在场外大眼瞪小眼。尤其是在行政级别轿车市场,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L之间的竞争从未停歇过,三者谁的销量更高这个话题常驻人们茶余饭后的谈资,金字塔尖逐渐呈现出一种垄断的态势。所谓“三足鼎立”、“三角形稳定原理”,BBA三家的长年垄断的同时还在甩开后来者,但是这并不符合“百花齐放”的中国市场应该有的客观规律啊,英才辈出的中国汽车市场当然不会安稳。这其中就有捷豹XFL站出来了,很明确的表示“不服”,国产后的捷豹XFL立志要打破三足鼎立的现状,从运动商务的角度切入,与BBA三家刚正面。捷豹XFL于8月29日上市,官方指导价为38.8-68.8万元,说实话,这个价格真的是可以了,已经低于40万了,在奔驰新E级上周刚给了消费者一个惊喜后,捷豹再一次给了大家一个惊喜。国产后的捷豹XFL除了手握“降价”这个本土化优势外,还有什么呢?在外观方面,国产捷豹XFL保持了进口捷豹XF的设计,家族式的前脸设计和捷豹式线条诠释出英伦式的力量感;尾部依旧是横跨后备箱的银色镀铬饰条,还是熟悉的味道。不过此次XFL定位豪华商务轿车,官方宣传目标人群是“年轻精英消费者”,这是一个聪明的决策,在整个互联网时代大家都在倡导“垂直细分”,捷豹此举分明就是在细分领域的深耕,不仅避开BBA三强正面的锋芒,并且可以找到自己精准的定位,产品决策和产品设计更有针对性,有种精品化路线的意味。而此次捷豹XFL在车身用料上也是颇为走心,高达75%的铝合金含量的全铝车身架构最大化保证车身用料的诚意,尤其在当下全新E级陷入“偷工减料”的泥潭,捷豹的这个做法不仅可以宣传,而且是可以大肆宣传,我想奔驰的内心是崩溃的。定位商务大上海娱乐游戏下载,在车身空间上必然不能含糊,捷豹XFL作为后来者需要的是这份觉悟。相比海外车型轴距加长140mm至3100mm,相比其余三强长、宽的优势得以极大的放大。官方宣传使用了“后排膝部空间达到203mm”这样精确的数字在表明捷豹XFL在空间上的奢侈,可以想象坐进捷豹XFL后“葛优躺”的画面了,画面感十足。商务轿车的内饰历来都给大家“奢华”的印象,达到40万元这个档位后,各方面用料都可以摆脱成本的控制,因此个人一直认为这个区间的商务轿车拥有着不错的性价比。奔驰已经为“奢华内饰”进行了最高定位,并且此次新E级最大化了模仿了S级的内饰设计,使得新E级在产品力上得到巨大提升,但这并不妨碍捷豹诠释自己理解的“奢华”概念。捷豹XFL内饰采用对称式的设计理念,两种暖色的撞色设计带来一种高贵感,而捷豹家族经典的旋钮换挡静里在正中央,像定海神针似的,背后隐藏着多少动力我们无从得知,只有亲身体验。而在后排座椅方面,是商务车型的主打,空间方面前面已经提到,捷豹XFL的表现很棒,已经成为了宣传的卖点。而在舒适性方面,捷豹方面同样有所侧重,其后排座椅采用温莎真皮材质,具有加热、通风功能,并可选配按摩功能,同时还提供了后排商务桌板、后排娱乐系统、后风窗遮阳帘等选配配置供消费者选择。功能很丰富,可惜没有标配是一个遗憾,不过这些功能也不是所有的消费者都需要,因此在选配的名单里也无可厚非,当然,除了后排遮阳帘。不过看到全景天窗的存在,我也就释然了,因为其他三个都没有呀。而在仔细查看官方给出的配置清单中,我看到捷豹XFL提供了电吸门的配置,这个配置在奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L是看不到的配置,并且这个配置可以认为是高端车型才会有,因此在这一点要给捷豹点赞。在动力配置方面,捷豹XFL有三种动力配置可选,分别为2.0T高低功率和3.0T,与之搭配的是8AT变速箱。拥有运动基因的捷豹在动力性和操控性上具有良好的家底,这方面基本放一百个心了,试驾过进口捷豹XF的我表示很放心。关于“ABB+J”这个单词或许你过去没见过,但是如果你知道捷豹的英文名“Jaguar”之后瞬间就懂了。是的,捷豹此次推出国产XFL的野心比我们想象的要大,那就是在大中型豪华轿车市场塑造出“ABB+J”的新格局,这个野心不可谓不大。在奇瑞的加持后,捷豹国产化路线开始稳步推进,发布会上表示“未来几年会保证每年上市一款大上海娱乐真人在线型”的节奏,在捷豹国产快速推进的当下,管理层的确有必要制作一个长期的目标,而“ABB+J”的确是一个不错的选择,不仅表明了捷豹XFL的定位,还显示出捷豹的野心,十分鼓舞士气。不过回过头我们想想,BBA三家的品牌印象在消费者心中是根深蒂固的,那么Jaguar又有什么呢?我不知道是贯穿发布会全程浓浓的英伦风,还是从头到尾的虎啸声,还是说捷豹的细分定位呢?我没有看得很明白,诚然,发布会上的捷豹XFL光彩熠熠,产品也十分具有竞争力,但是如果落实到消费者掏腰包的阶段,还需要捷豹有克服BBA三家的硬实力。目标是好的,但仍旧需要一步步来实现,引用今天刷爆朋友圈的一句话“比方说先卖他个一百万”。尾巴:当我看完满满英伦风的发布会之后,我开始思考,究竟品牌溢价和品牌忠诚度有何魔力,能给BBA树立起高耸的竞争壁垒。捷豹XFL在产品力上毋庸置疑,但在落地销量上,并不是单靠英伦情怀可以胜任的。
    14小时前 | @pantera 其他
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    同样是特斯拉,为什么MODEL X没有MODEL S那么火? 车仙儿哥 回复: 如今只要提到特斯拉,大家想到的肯定是富豪、时尚引领者,特斯拉俨然成为了一种身份的象征。现在的男人梦想不再是拥有一台保时捷,而是拥有一辆特斯拉。当然,梦想就要一步一步来,你先要制定一个小的目标,比如先挣上它一个亿。当然,特斯拉也不是天生的贵族,自2003年上市以后,虽然其生产的电动汽车产品节能环保性能也好,但没找准市场,因而销量不足以让公司盈利。2012年6月22号上市的特斯拉Model S车型扮演了力挽狂然的角色,一下子使特斯拉品牌在全球红的发紫。也正是因为这一款车,才让国人认识了特斯拉,才让广大屌丝男又增添了一个人生梦想。特斯拉Model S是一款跑车味道十足的纯电动后驱四门豪华运动轿车。动感车身,超长轴距,超前设计理念,在加上环保的噱头,说实话这款车足以和奔驰S和宝马7系一争高下。而且MODEL S PERFORMANCE车型(顶配版)的电动机最大功率为310kW,峰值扭矩为600N·m;电池容量为85kW·h,最大行驶里程为480km,这比起国内自诩很牛叉的新能源汽车强了几条街。 再就是引人注目的17寸触摸屏信息娱乐系统。此系统能够控制多媒体功能、通信、客舱功能、车辆功能等。而且这个信息娱乐系统的触摸屏还是电容屏,操作感受比电阻屏强太多了,很多车主是被这个大屏吸引才决定购买的,人家觉得汽车装上一个超级艾派德是一件很牛叉的事情。据《福布斯》报道,在中国车市上特斯拉旗下的Model S红得发紫,供不应求,其稀缺性为经销商带来了丰厚的利润。但是,特斯拉MODEL X和MODEL S就让人觉得有些冰火两重天。同为特斯拉出品,为什么火爆程度完全不一样呢?仙儿哥觉得X的亮点成了它不好卖的原因,首先这个鹰翼门完全就是个噱头了,看着挺有意思。可是你一旦拥有也会让你头疼。停车时车位太窄时鹰翼门无法开启,我去只能从天窗爬出去了。你可要想好了,这个是在中国尤其是北上广,停车位比金子还要贵。再就是当你坐进Model X的驾驶舱,你的第一反应肯定是这辆车的前风挡真是TM太大了。完全不再像是开一辆车,像是在驾驶着一个玩具。所以这一点在老外觉得很有意思,但在国人眼里车就要有车的样子,买着家伙的不一定都是二十多岁的年轻朋友了。同时,特斯拉的超级充电站建设在中国也远没有美国那么完善,很多人觉得玩玩也就够了真要是日常驾驶着这个家伙,充电也够人喝一壶的了。Model X目前收到的订单数量已超过2.5万辆,该公司需要至少8至12个月,才能完全消化这些订单,这就意味着你想买model X,那就要等上一年。任何一个新鲜事物刚刚进入市场时,很多消费者都觉得这个玩意很新鲜,但是大家都司空见惯了,那大家伙的追求热度也会降低。同时,特斯拉老大也曾表示,特斯拉或许真不应该把Model X制造的过于超前。毕竟,汽车发展史上也曾有厂商制造出璀璨设计的汽车,但却没有在市场中引起轰动。
    14小时前 | @pantera 其他
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    长安CS15和哈弗H1两款车该怎么选? 派大叔 回复: 话说在2014年的时候,汽车行业的紧凑型SUV市场就呈现了非常火爆的现象,以至于到现在的热度可以说是涛声依旧。早期的有:别克昂科拉、北京现代ix25、东风标致2008、广汽本田滨智等合资品牌抢夺国内的市场份额,后来有长安cs35、瑞风s3、长城M4、奇瑞瑞虎3、哈弗H2、海马S5等自主品牌为了生存或者说是想在SUV市场占有一席之地,而出现于合资企业争夺方寸土地到头破血流的程度,百家争鸣,越演越烈。 小品演员潘长江说过:浓缩的都是精品,俺们老家有句俗话叫别看小胆子饱。其实就是迎合了长安cs15和哈弗h1两款车。长安cs15是长安SUV家族中最小的车型,定价低于长安cs35;而哈弗h1同样是哈弗家最小的一款SUV车型,定价低于哈弗H2。这两款车SUV的价位很亲民,对于工薪族、事业刚起步的消费者来说,只要稍加努力就可以开上SUV,是一个不错的选择。因此这两款车都是各自代表自家来进一步下探入门级SUV车型市场的最好作品。好的,那么长安cs15和哈弗h1如何来选择呢?我们来具体分析一下:长安汽车旗下长安cs15车型上市大上海娱乐真人在线共计4款车型,售价区间为5.79-7.39万元,属于入门级小型SUV范畴,长安CS15将与长安CS35形成高低搭配,目的是共同征战小型SUV市场。长安 外图外观,长安CS15采用了涟漪式进气格栅,与之连为一体的是动感前大灯。车身采用了上扬的腰线、个性轮毂、车顶行李架,整车时尚、动感。提供闪光宝石红、闪光深海蓝、雪域白、闪光星河银灰、闪光珠光黑、闪光璀璨金黄以及闪光炫彩橙黄共7种车身颜色可选,外观颜色可选范围很大,符合年轻人的时尚需求。对于哈弗h1来说,红标改为蓝标,一些配置做了改新,新款价格区间为5.09-7.59万之间,比长安的价格区间有多拉大。不过两车都在1.6L排量及以下乘大上海娱乐游戏下载范围,购置税减半的政策尚在有效期之内(2016年12月31日到期),这两款车型也都是可以享受国家的这项优惠政策的。图 哈弗外观外观上,不做判断性评价,因为萝卜青菜各有所爱。哈弗h1外观在细节方面有所调整。其中大上海娱乐真人在线前格栅采用了全新的黑色网格状设计,相比现款车型三横幅的镀铬处理更加动感。同时装配了全新造型的16寸双色铝合金轮圈,并匹配有红色的刹车卡钳。车身长宽高分别为3898/1729/1621mm,轴距2460mm。看看这个尺寸,哈弗H1就很小巧,比较适合女性开,后备箱的空间也相对狭窄了。而长安CS15的外部尺寸长4100mm、宽1730mm、高1635mm,轴距长达2510mm。所以说:CS15给用户提供了足够的空间包容。甚至将后排座椅四六分放倒后,后备厢容积可以达到1100L。如果让我选择这两个车,CS15带来的空间优势足以打动我的心。看看长安CS15的内饰配置,更加坚定了我的选择:图 长安内饰图它全系标配了多功能行李架、高度可调前大灯、前排门侧照明灯、防眩目后视镜、自动空调、净爽花粉过滤器、自发光仪表盘、后排座椅出风口、前排双安全气囊以及ISOFIX儿童安全座椅固定装置等。此外,尊贵版的顶配车型还配备了电动外后视镜与外后视镜加热功能、启停系统、前排侧安全气囊、无钥匙进入以及一键启动等。车内储物空间多达39处,同时在安全配置上也不含糊:ESP9.0车身电子稳定系统,HEEAB吸能式车身结构、胎压监测等。看到了吧?这个配置不难看出,长安CS15在剑指哈弗H1,试图争锋入门级SUV市场这块肥肉。图 哈弗h1内饰哈弗H1内饰配置也下了不少的功夫,在车内的配色、材质选料、细节的造型设计、包括配置都能够符合年轻人的口味。高低配全部真皮座椅,高配的导航、倒车影像都能够满足对日常的需求。新款增了右前部盲区可视系统、换挡拨片(自动挡车型)、GPS+北斗双模导航系统、手机互联等装备,配置水平不低于同价位的SUV。长安 发动机图动力方面,长安CS15搭载一台1.5L自然吸气发动机,最大功率为79千瓦,峰值扭矩145牛米,家用动力足够了,起步能感觉有点柔,只要是舍得给油,动力还是游刃有余的。作为百年老店的长安汽车,为征战青春小SUV市场,CS15算是卯足了一股子劲儿。大空间,美外观,高配置,足动力,性价比......哈弗发动机 图哈弗H1动力方面,同样搭载一台GW4G15系列的1.5L发动机,最大功率为78千瓦,马力仅为106ps,不过好歹哈弗H1自身的重力比较轻,所以这个马力让哈弗动力表现比较出色。对比图小总结一下:通过对比我们可以可看出,长安CS15空间优势非常大,在配置不同方面也具实用性,特别是日常使用频率较高的无钥匙进入、前排中央扶手、前排侧气囊以及发动机启停等方面。CS15还拥有上万种个性化定制菜单,组合变幻无穷,可以满足不同消费者对于车辆个性化需求。其实说到这,我想这两个车的选择结果就不言而喻吧。
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