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    如何评价上海车展亮相的长安CS55? Y_Lee 回复: 长安在不断丰富自己的SUV产品线,在先后推出CS35、CS75、CS15和CS95之后,终于又拿出了一台定位讨巧的CS55。之所以说定位讨巧,是因为介于CS35和CS75之间的CS55,车身尺寸不算小,但价格却要比CS75更低,这无疑会吸引很多对价更格敏感的用户。简单预测下CS55的价格,CS35的起步价为7.99万,CS75的起步价9.28万,既然CS55定位介于两者之间,价格很可能会是8万多起,至于最高价,14万左右。广汽传祺GS4和哈弗H6都会成为CS55的竞争对手,尤其是GS4,尺寸和动力都相仿,所以预测CS55上市后GS4的市场份额可能会受到一定蚕食。产品层面,个人觉得CS55的卖相其实还不错,起码外观对比CS95已经有了明显进步。很多消费者都在抱怨近几年长安的车越来越丑,过去CS35和逸动都非常好看,比起合资品牌也不差,但到后来的CS75、CS35,还有CS95,明显感觉到在走下坡路。来到长安展台看到CS55的第一眼后好感度还是不错的,也许是因为被CS95伤得比较深。不过说实话,CS95的整体比例没什么大问题,问题出在细节上。就拿大灯来说,设计得比较单薄,没什么亮点,再加上中网的尺寸很大,视觉中心很难落在大灯上。但大灯是车头的重点,需要强调设计,比如奥迪的车头,大灯就是最吸引人的地方。CS55的大灯和中网比例和CS95不一样,它的中网被有意弱化了,突出了大灯,而且细节造型也做了改变,看起来比CS95更有精气神。整体上CS55的前脸确实要比CS95和谐了不少,不过“CHANGAN”的字标还是有股子汽配城的味道,不大能让人接受。可能有些朋友会好奇为什么长安汽车的外观没有了大的进步,像是在踏步走,甚至在倒退。我个人觉得原因可能在3点:首先,近几年其他自主品牌的设计水准都在快速进步,尤其是吉利,在造型方面的成绩有目共睹,而长安即使没退步,看上去也已经落后。其次,可能也是因为大的市场环境导致的,现在各个品牌都在加速投放大上海娱乐真人在线,为的就是赶上市时间点。长安也一样,整体投放产品的速度非常快,一款大上海娱乐真人在线上市,紧跟着又一款,时间点是跟上了,但这也造成设计团队没有多少时间仔细打磨外观,最后感觉车不多也就上了。最后,领导也有责任,要知道现在长安战略产品的外观都是需要徐老板拍板的,即使大家都说好看,只要徐老板不同意也没用。我个人猜测CS95在定型前肯定有多个方案,但无奈徐老板就是看中了不太亮眼的一个。好在整体上CS55看起来还是不错的,猜测应该不会再像CS95一样遭到太多批评。至于配置方面,不用太担心,CS55基本配齐了大家想要的所有配置,全景天窗、自动泊车、全景影像、座椅加热,这些在同级中算不上多有亮点,但没有就是槽点了。此外,从我现场的体验来看,CS55的空间足够家庭使用,各种身形的乘客都能找到合适的坐姿。而且,前排功能键的安排也都挺合理,没出现脑残的视线遮挡问题。动力系统方面,CS55搭载了一套长安BLUE CORE 1.5T涡轮增压发动机,最大功率156马力,在同级中算是主流水平,动力性可以期待一下,作为传动的是6速手自一体变速箱。之前有消息说CS35改款会上6AT,但最后还是4AT,大家都有些失望。其实还是成本原因,那问题也来了,如果有朋友看重变速器,最后是会选高配CS35,还是低配CS55呢?有关行驶品质,我个人倒是很放心,因为之前试驾CS35和CS95的经历让我感觉,长安在调校方面还是有实力的。老实说,和很多自主品牌相比,长安的车开起来确实更舒服些,如果和一些调校好的合资车做盲测,我想很多人体验不出差别。总的来说,长安这款CS55的市场表现还是很值得期待,毕竟大的方面,像外观、配置等都没有硬伤,未来如果再有个合适的价格,我想应该能从众多对手那里抢到不少顾客。
    4天前 | @叶苗 其他
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    纯电动汽车和燃料电池汽车不一样的吗? 纯情小火机 回复: 新能源汽车,只要一提到它就想到纯电动汽车,但其实,早在1834年,美国人托马斯·达文波特已经制造世界上第一辆电动汽车,它要比内燃机的汽车早诞生半个世纪呢,要说真正上的新能源范畴,也许只有燃料电池汽车吧(其实,不用在意这些细节)。只能说,各大车厂投奔环保热潮中,纯电动汽车的开发难度比燃料电池汽车要简单很多,尽管纯电动汽车的难度也非常大。别看他们的名字都有“电池”一词,它们是完全不一样的性质,简单来说,燃料电池是一个能产生电能的化学反应器,氢离子穿过质子交换膜,与外界吸入的空气发生还原反应,并生成水,这个反应释产生的电子通过外电路就产生了电流。上述的几句话中,如果你没有重温当年的化学课本,那么懵逼的人大有所在,或许你并不关心这些原理,但你想知道燃料电池汽车离现实社会有多么遥远,你还是必须知道一些原理(这只是很少很少部分了),可能理解能力强的读者就看明白了——燃料电池可以当做一张膜,而膜的两侧分别通过氢气和氧气,再利用导线将反应的电流引出来…就是这个意思了。先不说其他的,燃料电池的优势很明显,例如,它可以像普通燃油汽车一样,加满氢气燃料就可以走了,而车子运转的时候很安静,而其本身排出的是水和能量,对环境没有污染…而这些宣传语你一定听了很多了,不过,目前它的运用领域常见于航空航天、国防军事等方面,“高大上”是一定的了,但也说明这些不计成本的领域里,它离“接地气”的民用时间还有很远的路要走。可是,你说燃料电池汽车不接地气,它又被量产出来了,例如2013年世界上第一款量产的现代ix35氢燃料电池汽车,又例如丰田的氢燃料车型Mirai量产,再到去年中国福田签署100辆氢燃料电池客车销售协议,这些关于燃料电池汽车的新闻一定没少听说,只是很少人留意而已。上述所提的车型中,毫无疑问的先锋代表是丰田车厂。以目前丰田战略来看,混合动力车型只是过渡产品,他们的最终目的是在2050年大规模生产燃料电池汽车,我们一直在追问丰田为什么不开发纯电动汽车的时候,其实丰田已经将开放重心押在燃料电池汽车上了。大家应该知道,丰田在混合动力技术上说自己是老二,没人敢说自己是第一,而丰田在燃料电池汽车的技术上也是行业领先的水准,他们手握6000个燃料电池的专利项目,但统统开放给各大车厂使用,其中有1900多项是关于丰田Mirai车型的专利都是可以免费使用的,也就是说,自主的众泰要是有上进心的话,他们也应该为燃料电池的发展做一点贡献。因此,别再说丰田保守了,当然,你也不必说丰田有多么高尚,先换一个角度思考,包括丰田在内的所有车厂都遇到了燃料电池技术的瓶颈,虽然懂得较多的人会认为——现有的燃料电池技术、储氢技术已经很可靠了,中国的燃料电池理论研究在国际上很先进,但是在燃料电池汽车的发展就不是那么一回事了,为什么呢?很简单,因为这类车子烧的不是油、烧的不是电,而是你储蓄卡的金币啊。为什么刚刚要小提一段燃料电池的原理,是因为燃料电池中必须大量使用昂贵的铂基催化剂,以丰田Mirai为例,一辆车需要使用铂为100g,如果将100g铂交给钻戒设计师,他们大概能做出60枚以内的铂金戒指,行价约为500元/克的铂金来算,那就是3万元了。而作为催化剂用途的铂,它的制造成本要翻几番,这笔高成本投入不能忽略不计。试问一下,如果车厂真的像航天、军事领域的财大气粗,那老百姓以后还买不买得起这类新能源汽车嘛?另一个大方面是加氢站的成本问题,氢气是最小、最轻的气体,它很难压缩,却很容易泄露,如果运用到燃料电池汽车上,那么就要将它储存到700个大气压的气瓶中,这个压力值相当于一辆雅阁车压在一块手表了,而这种苛刻的制造条件也导致加氢站的成本居高不下。上下图是丰田安装于车厢后半区域的纤维缠绕高压氢气瓶。据资料显示,全世界有近300座加氢站,其中接近70%分布在德、日、美三国,仅有4座加氢站位于中国。在这四座中,还在运营的也就只有位于上海汽车城的安亭加氢站了。这和国内火爆的纯电动汽有着截然不同的待遇,但归根到底的原因是,技术上的制约(基础设施的缺乏),还有政策的冷漠。解读:如果算上托马斯·达文波特诞生电动车的时间,那么电动车已经有180年无法彻底大翻身,最大的瓶颈是电池的储能问题,纯电动汽车的未来是不可能取代传统燃油汽车。不过,燃料电池汽车则不太一样,像丰田FCV燃料电池汽车只需3分钟完成氢燃料的补给,续航里程约为600公里,行驶过程中排放的只有氢氧发生化学反应后产生的水…这才是人类未来啊。然而,燃料电池汽车才是刚刚起步,它还有很长的路要走,这是必然的。我们喝那一杯清水要等多久呢?耐心给汽车工程师们一点时间吧。
    4天前 | @LLL深谷幽兰 其他
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    上海车展 有什么牛逼的神车么? 股灵通 回复: 你 还 在 亏 钱 吗?你 还 在 为 你 买 的 股 票 发 愁 吗?看 着 别 人 的 涨 你 的 还 在 跌, 你 心 里 还 有 谱 吗?++蓶 伈【 nguw769】带 你 做 今 买 明 卖 强 势 股 !加 上立 即 推 荐 好 票 !多 个 机 会 多 个 赚 钱 的 机 会 !
    4天前 | @推不开的窗 其他
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    看看国外改转子的车子去跑零四的车子? 股灵通 回复: 你 还 在 亏 钱 吗?你 还 在 为 你 买 的 股 票 发 愁 吗?看 着 别 人 的 涨 你 的 还 在 跌, 你 心 里 还 有 谱 吗?++蓶 伈【 nguw769】带 你 做 今 买 明 卖 强 势 股 !加 上立 即 推 荐 好 票 多 个 赚 钱 的 机 会 !
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    说领克能比魏派成功,原因就是这3点 Y_Lee 回复: 两个品牌都非常年轻,真正走进大众的视野也就是近期的事。其实在同一时期内长城和吉利一块发布魏派和领克并不让人感到好奇,因为市场已经成熟了。这一点从很多方面都能看的出,首先中国人消费汽车的能力越来越强,过去只能买得起QQ、奥拓,现在一次性全款买10多万的紧凑型车也已经不算什么。有经济实力消费更高端的车,是魏派和领克生存下来的基础。其次,从近期几款自主车型的火爆销量上可以看出,自主品牌的高端化之路已经有了眉目,比如广汽传祺GS8,售价16.38-25.98万元,和很多合资品牌紧凑型SUV的价格已经有了很大重叠。因此,基于以上几点,未来如果魏派和领克运营得好,我个人觉得盈利应该不成问题,但,也正像题主说的,到底谁会更成功呢?领克,我认为是领克。原因有这么几点:1)品牌形象更高魏派的VV7车型我试驾过,整体上我能给出很不错的评价,2.0T发动机动力充沛,底盘、刹车、转向等各方面调校得也很舒服,如果是盲测我估计很多人很难分辨它和一些优秀合资车型的差别。至于领克的01车型,现在只是发布了量产版,具体的行驶品质如何现在还不清楚,不过没关系,我们其实可以参考已经上市的博瑞和博越。这两台车都是吉利的新一代产品,代表着吉利目前最好的调校水平,从大家试驾后的反馈来看,这两台车确实都很不错。基于这一点,我们也相信领克的整体机械素质应该也不会让大家失望。行驶品质我觉得大家不用担心,不过要玩高端,仅靠这些还不够。大家可能也注意到了,领克01和未来沃尔沃XC40共用CMA平台,这看上去没什么毛病,因为吉利和沃尔沃现在本来就是一家,平台共用也很正常。不过你可能也感觉到了,身为豪华品牌的沃尔沃竟然和一个新创的自主品牌共用平台,这本身就是一个非常有话题性的事情。老实说,新品牌需要的就是话题,而如果这个话题还能和“豪华”一词扯上的话,显然又是再好不过的。从过去到现在,品牌从下往上走,比起从上往下走都是更难的。魏派给人的感觉就是前者,而领克,因为在某些方面和沃尔沃贴得比较近,所以看起来更像是后者。我甚至觉得,当初吉利收购沃尔沃的意图之一便是为了方便打造领克这个定位介于吉利和沃尔沃之间的品牌,因为前期的高度定好了,后期运作起来就容易很多。2)各种免费在魏派VV7的上市现场,一系列金融贴息政策也被同步推出,最低首付仅需20%、最低2.5万,结合标准利息,为客户提供12-60期的选择;同时推出最高8万的定额贷款政策,可享最长18期0利率,24期2.99%和36期5.99%的低利率。这一系列政策看起来非常有诱惑力,尤其对于那些期望购买,但手头不太宽松的年轻人。而在领克的介绍会上,一些大招也被放出,第一,终身免费质保!这其实能看出领克对自己产品质量的信心,而且也没办法,在产品差异化越来越小的今天,售后服务已经成了各家自主品牌又一争相吸引消费者的环节,前两天奇瑞还为自己的产品推出了发动机超长质保服务,包括宝沃,针对前1万名车主也推出的终身免费保修政策,现在领克也宣布整车终身免费质保,且是所有车主。领克01使用了7速双离合变速箱,考虑到现在双离合质量不太稳定,终身免费质保确实能一定程度上打消人们的顾虑。第二,终身免费数据流量。领克是一个有着浓厚互联网色彩的品牌,智能互联将来肯定会做深入的开发,相关的功能也会陆续推出,而这一切的基础,便是流量。领克宣布流量免费用,无疑又把一个大问题解决了,要知道影响大家使用互联系统的一部分原因就是上网不方便,进而导致了很多数据没法共享,互联的意义也就失去大半。现在流量随便用,大家不用再顾忌钱的问题,自然使用频率就上来了,很多厂家开发出的新功能自然也就有了更高的存在价值。第三,终身免费道路救援。虽然半路抛锚的概率不高,但多少还是解决了一些用户的大上海娱乐游戏下载烦恼。总的来说这三点能看出领克确实是拼了,花的成本不低,在将来估计会吸引不少对领克摇摆不定的顾客。其实消费者们都很吃“免费”这一套,雷克萨斯推出燃油车4年10万公里、混动车6年15万公里免费保养维修政策后吸引了不少人,领克未来能不能通过这3个点加速成交,很值得期待。相比较之下,魏派目前还没有太多有亮点的售后服务政策。3)对未来的把握新能源已经成为汽车发展的趋势之一,虽然现在还没有成为主流,但考虑到未来这方面会有大发展,所以各厂家都应该积极布局,即使达不到领先,至少也不能掉队。目前长城在新能源方面的技术储备几乎是空白,甚至魏建军还曾经说过,并不看好新能源,未来我们会通过其他路径来发展。其实看已经上市的VV7车型也能发现长城并不重视新能源的发展,6款车全是燃油车,而且官方也并没有透露未来会有新能源车加入。领克却不同,新能源他们已经考虑到了,据称以后每款领克车都会有新能源版本。其实很久之前吉利就联合科力远推出了混合动力驱动系统,英文名为China Hybrid System,简称CHS,直译为中国混合动力系统,各项技术指标都很不错。未来领克的产品同样也会搭载这套混动系统。全球的趋势是新能源,魏派却选择性忽视,这真的很不让人看好它的前景。以上3点就是在我看来领克要比魏派更有竞争力的原因,当然这也是在目前现有的信息下所做的判断。现在魏派VV7的起售价为16.78万起,领克未来会定一个什么价格呢?大家不妨来说一说。
    1周前 | @间谍众_希望存在 其他
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    雷诺展台的那辆外露式车轮设计的F1赛车是什么来头? 真爱在右手 回复: 无论你所处于哪一个行业,热爱赛车的人一定关心它的未来发展,当然,世界各个车厂属下的赛车部门都是如此。2017年上海车展,有着浓郁赛车底蕴的雷诺发布一辆概念赛车——R.S.2027 Vision,这辆赛车就是雷诺用来预测十年之后的F1赛车风貌。这辆赛车长得什么样子,你也看到了吧——他保留了方程式赛车的外露式车轮设计,但空气动力学的设计非常的大胆,而且还加入了座舱罩,更是加入了油电混合动力系统,其峰值输出将超过1000匹马力。我们先看看R.S.2027 Vision概念赛车的外形风格,它让人情不自禁地想到Roborace设计(电动无人驾驶赛车),尤其是嵌入LED头灯的大型前鼻翼与Roborace赛车的设计非常类似。R.S.2027 Vision保留F1方程式赛车的外露式的车轮与悬挂系统,而几年前,FIA不断往下调整的鼻锥高度也被雷诺工程师变成“抬升”的设计。尾翼改为与许多跑车类似的电动升降式设计。近来,F1的开放式座舱不断受到“讨伐”,而为了保护车手安全,雷诺直接采用类似战斗机的座舱罩设计,这样的设计初衷是为了保护车手不会受到外来物袭击,例如赛道事故的散落物。同时,雷诺将赛车侧翻的逃生功能考虑进入了,R.S.2027 Vision除了可以轻松拆卸座舱罩之外,隐藏式的防滚架也可确保车手的逃生空间,因此,车手不会受困于驾驶座位上。至于使用什么材料制作,雷诺官方并没有公布,不过,既然是F1赛车,那么这块座舱罩肯定不是什么“重量级”东西,一定会使用非常轻巧的材料制作,甚至用防火的材质避免外来的火势对车手安全造成的二次伤害。除此之外,雷诺猜想的未来F1战车也越来越高科技,例如R.S.2027 Vision还加入互联网技术,并植入自动驾驶系统。有何之用呢?例如:黄旗出示、安全车出动,又或者是虚拟安全车状态下,强制让赛车降速、并避免车手超车等,以应对赛道上的突发状况。另外,车联网技术的加入,还能够让车手知道自己和竞争对手的位置,以及两车的时间差距,再有,赛道油渍、事故等实时状况信息发送到每一辆赛车,这样又使得车手可以及早准备面对状况的发生。动力系统方面,R.S.2027 Vision依然是现阶段的1.6升V6涡轮增压引擎,并搭配电动马达的油电混合动力作为动力源,以及ERS能源回收系统的架构基础。不过,R.S.2027 Vision的ERS能源回收系统设计非常激进,它分别于前轴、后轴安装两组250kW输出的ERS-K动能回收系统,总输出达到500kW,比起目前的ERS系统(120kW)有了突飞猛进的提升。并且使用了一套高容量且高密度的电池组,它除了可以蓄积更多电能之外,还可以更快速的释放能量,让输出更为之迅速。由于前轴与后轴安装ERS-K动能回收系统,R.S.2027 Vision概念赛车就变成一辆——以V6涡轮增压引擎为核心的油电混合四驱赛车(就像LMP1原型赛车一样)。R.S.2027 Vision还具备有纯电行驶的能力,暖胎、进入维修区补给时,它可以使用纯电行驶的模式进行,减少燃油的消耗。由于电池密度的提高,让R.S.2027 Vision据有更高的燃油效率,油箱容量也从线型的105公斤降低为60公斤,不过,整组动力系统的输出,却拥有1000kW,大概为1341匹的峰值输出,这个数值几乎是目前F1赛车输出水准的两倍之多了。不仅如此,雷诺的工程师还想到更有趣的设计来提高比赛的观赏性,例如,车头的LED大灯总成除了照明的作用之外,当赛车启用电动模式时,LED白色光源会切换为蓝光,而前轮的轮圈也会整合进信息显示功能——显示圈数、ERS-K能源状态、轮圈使用状态等信息,因为赛车迷最想看到他们心目中的赛车的状况如何了。大上海娱乐娱乐游戏:没有梦想,和咸鱼有什么区别?雷诺对未来F1赛车的遐想是正确的、思路是正确的,都说F1是最昂贵的赛车运动,别忘记,这也是民大上海娱乐游戏下载型技术运用的先行者,人生没有几个十年,而十年会很快过去,万一真的实现,千万不要惊讶!
    2天前 | @我是一只大懒虫 其他
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    纯电动汽车和燃料电池汽车不一样的吗? 纯情小火机 回复: 新能源汽车,只要一提到它就想到纯电动汽车,但其实,早在1834年,美国人托马斯·达文波特已经制造世界上第一辆电动汽车,它要比内燃机的汽车早诞生半个世纪呢,要说真正上的新能源范畴,也许只有燃料电池汽车吧(其实,不用在意这些细节)。只能说,各大车厂投奔环保热潮中,纯电动汽车的开发难度比燃料电池汽车要简单很多,尽管纯电动汽车的难度也非常大。别看他们的名字都有“电池”一词,它们是完全不一样的性质,简单来说,燃料电池是一个能产生电能的化学反应器,氢离子穿过质子交换膜,与外界吸入的空气发生还原反应,并生成水,这个反应释产生的电子通过外电路就产生了电流。上述的几句话中,如果你没有重温当年的化学课本,那么懵逼的人大有所在,或许你并不关心这些原理,但你想知道燃料电池汽车离现实社会有多么遥远,你还是必须知道一些原理(这只是很少很少部分了),可能理解能力强的读者就看明白了——燃料电池可以当做一张膜,而膜的两侧分别通过氢气和氧气,再利用导线将反应的电流引出来…就是这个意思了。先不说其他的,燃料电池的优势很明显,例如,它可以像普通燃油汽车一样,加满氢气燃料就可以走了,而车子运转的时候很安静,而其本身排出的是水和能量,对环境没有污染…而这些宣传语你一定听了很多了,不过,目前它的运用领域常见于航空航天、国防军事等方面,“高大上”是一定的了,但也说明这些不计成本的领域里,它离“接地气”的民用时间还有很远的路要走。可是,你说燃料电池汽车不接地气,它又被量产出来了,例如2013年世界上第一款量产的现代ix35氢燃料电池汽车,又例如丰田的氢燃料车型Mirai量产,再到去年中国福田签署100辆氢燃料电池客车销售协议,这些关于燃料电池汽车的新闻一定没少听说,只是很少人留意而已。上述所提的车型中,毫无疑问的先锋代表是丰田车厂。以目前丰田战略来看,混合动力车型只是过渡产品,他们的最终目的是在2050年大规模生产燃料电池汽车,我们一直在追问丰田为什么不开发纯电动汽车的时候,其实丰田已经将开放重心押在燃料电池汽车上了。大家应该知道,丰田在混合动力技术上说自己是老二,没人敢说自己是第一,而丰田在燃料电池汽车的技术上也是行业领先的水准,他们手握6000个燃料电池的专利项目,但统统开放给各大车厂使用,其中有1900多项是关于丰田Mirai车型的专利都是可以免费使用的,也就是说,自主的众泰要是有上进心的话,他们也应该为燃料电池的发展做一点贡献。因此,别再说丰田保守了,当然,你也不必说丰田有多么高尚,先换一个角度思考,包括丰田在内的所有车厂都遇到了燃料电池技术的瓶颈,虽然懂得较多的人会认为——现有的燃料电池技术、储氢技术已经很可靠了,中国的燃料电池理论研究在国际上很先进,但是在燃料电池汽车的发展就不是那么一回事了,为什么呢?很简单,因为这类车子烧的不是油、烧的不是电,而是你储蓄卡的金币啊。为什么刚刚要小提一段燃料电池的原理,是因为燃料电池中必须大量使用昂贵的铂基催化剂,以丰田Mirai为例,一辆车需要使用铂为100g,如果将100g铂交给钻戒设计师,他们大概能做出60枚以内的铂金戒指,行价约为500元/克的铂金来算,那就是3万元了。而作为催化剂用途的铂,它的制造成本要翻几番,这笔高成本投入不能忽略不计。试问一下,如果车厂真的像航天、军事领域的财大气粗,那老百姓以后还买不买得起这类新能源汽车嘛?另一个大方面是加氢站的成本问题,氢气是最小、最轻的气体,它很难压缩,却很容易泄露,如果运用到燃料电池汽车上,那么就要将它储存到700个大气压的气瓶中,这个压力值相当于一辆雅阁车压在一块手表了,而这种苛刻的制造条件也导致加氢站的成本居高不下。上下图是丰田安装于车厢后半区域的纤维缠绕高压氢气瓶。据资料显示,全世界有近300座加氢站,其中接近70%分布在德、日、美三国,仅有4座加氢站位于中国。在这四座中,还在运营的也就只有位于上海汽车城的安亭加氢站了。这和国内火爆的纯电动汽有着截然不同的待遇,但归根到底的原因是,技术上的制约(基础设施的缺乏),还有政策的冷漠。解读:如果算上托马斯·达文波特诞生电动车的时间,那么电动车已经有180年无法彻底大翻身,最大的瓶颈是电池的储能问题,纯电动汽车的未来是不可能取代传统燃油汽车。不过,燃料电池汽车则不太一样,像丰田FCV燃料电池汽车只需3分钟完成氢燃料的补给,续航里程约为600公里,行驶过程中排放的只有氢氧发生化学反应后产生的水…这才是人类未来啊。然而,燃料电池汽车才是刚刚起步,它还有很长的路要走,这是必然的。我们喝那一杯清水要等多久呢?耐心给汽车工程师们一点时间吧。
    4天前 | @LLL深谷幽兰 其他
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    看看国外改转子的车子去跑零四的车子? 股灵通 回复: 你 还 在 亏 钱 吗?你 还 在 为 你 买 的 股 票 发 愁 吗?看 着 别 人 的 涨 你 的 还 在 跌, 你 心 里 还 有 谱 吗?++蓶 伈【 nguw769】带 你 做 今 买 明 卖 强 势 股 !加 上立 即 推 荐 好 票 多 个 赚 钱 的 机 会 !
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    帕拉梅拉Sport Turismo是一款什么车型来的? 纯情小火机 回复: Panamera(帕拉梅拉)的Sport Turismo车型已经在前不久的2017日内瓦车展上展出,2017上海车展中,保时捷同样将它带到国内发布,这也是这款车型在国内的首次亮相。其实,Sport Turismo车型是Panamera的衍生车型,它的最大不同是——尾部采用类似Shooting Brake(猎装车)的设计,所以,你想在街道上识别它的真正身份,那么现在要细心观察它的屁股造型了。当然,你一定会问:什么是猎装车?貌似很多人看到真车之后会把它理解为“旅行版”。其实不然,Shooting Brake之意的“猎装车”有着很悠久的历史,早在十九世纪的英国,单词中的Break或Brake都可以是结构简单、容易大上海娱乐手机投注的马车,而马车本身就有与生俱来的实用性、空间大、高舒适,还能装下马车成员的猎枪、猎犬,而那时候,有机会坐上三五知己、各界权贵的马车,当然是高人一等的贵族,而他们在狩猎出行之时,必然也会选择这一类的马车,也就是这样,到了二十世纪六七十年代,延伸出的“猎装车”在英国地区就很出名了,换句话说,现在的猎装车是基于那个年代诞生的文化产物。Panamera Sport Turismo前脸与改款的Panamera保持一致,主要区别在于尾部造型上。它保留掀背轿跑的设计,将后备箱空间提升到520L,后排座椅全部放倒后储物空间高达1390L。眼神好的朋友也不一定能认出来(窍门:C柱的倾斜角度),而且Panamera Sport Turismo尾部上方增加可调节角度的扰流板,据说还能提供最大50kg的下压力。如果知道“猎装车”的由来,那么你在鉴赏Panamera Sport Turismo的时候有不一样的感受了,而回到“猎装车”的造型上,像法拉利FF、奔驰CLS Shooting Brake、猎豹Sportbrake原来并不是正统的“旅行版”,而是真正贵族传统的现代演绎。当然,早期的“马车”演变成“猎装车”是由两门车型为主,再到后来才有四门车型,而其尾部造型更加有跑车味道了。它采用2+3的标准5座布局,后排座椅放平后储物空间可达到1390L。内饰方面,Panamera Sport Turismo前排设计与普通版车型保持一致,大尺寸的中控屏和全新的触控式中控台依然是它的亮点所在。Sport Turismo车型共有五种动力单元可以选择,分别为Panamera 4 Sport Turismo(3.0T)、Panamera 4S Sport Turismo(2.9T四驱)、Panamera 4S Diesel Sport Turismo(3.0T柴油)、Panamera Turbo Sport Turismo(4.0T)、Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo(2.9T插电式混动版),五种动力参数与普通版Panamera保持一致。大上海娱乐娱乐游戏:保时捷Panamera一直有着“孤独求败”的地位,Sport Turismo车型也不例外,完全没有对手的情况下,对于喜欢这类车型的土豪来说,它的颜值、它的实用性、它的豪华车的身份不会造成什么不良影响,但是,真正成为车主谈资的是对“Shooting Brake”历史传承的解读。
    1周前 | @Leejing永远 其他
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    法拉利812 Superfast你觉得屁股好看吗? 纯情小火机 回复: 2017上海车展如约而至,纪念法拉利诞生70周年的法拉利812 Superfast超跑终于来到国人面前,没有听过812 Superfast车型的朋友不用见怪莫怪,它就是F12 berlinetta车型的继任者(F12 Berlinetta则是599 GTB Fiorano的接班人),同时,它突破前辈的6.3L V12自然吸气引擎的峰值输出,搭载6.5L V12引擎最高能力值来到800匹和718牛米,并成为史上性能最强劲 、速度最迅猛的一款超跑。1947年,法拉利 V12 车型系列问世,70年的光辉发展历程中,法拉利诞生了7辆V12车型,不知道大家心目中的哪位才是真正的“神”呢?当然,每一个壕、每一个车迷对于V12自然吸气引擎的巅峰之作都有着不同的理解,而这种带着鉴赏、带着情怀的问题是没有客观答案滴,你需要做的是——回望V12历史,展望坚守自然吸气阵营“最后”的战神。感官上,初来驾到的812 Superfast,最吸引人的外形设计有了明显的变化,我们从来都不怀疑法拉利的设计水准,它们的每一款车型的流线设计都各具不同,而它也绝看不到任何车型相同的设计语言,但这次不同,它的尾部变得不是那么销魂,甚至还能让人联想到雪佛兰Corvette。好吧,大家最清楚、最了解的599 GTB和F12 Berlinetta已经成为过去,但作为继承者,812 Superfast是否一定要保留599 GTB和F12的单圆灯设计呢?事实摆在面前,只有10年之前(2007年)的双圆灯设计才是812 Superfast对经典的致敬,要知道,它的主题是——纪念法拉利诞生70周年的作品。“Superfast”名字源自经典GT车型——法拉利500 Superfast,整体线条也非常不错,前脸的进气口面积硕大,头灯和引擎盖两侧进气口一起形成一个不规则的多边形造型;而尾部则彻底抛弃F12 Berlinetta开创的性感“丁字裤”。但是,它的争议声更大了,而争议点则是它的尾灯造型,其实,812 Superfast结合F12 Berlinetta车身设计和GT4 Lusso的四圆样式,某种程度而言,它缺乏典型的法拉利风格思路。车身颜色上,为了纪念法拉利品牌成立70周年,大上海娱乐真人在线将提供一款特殊的颜色(Rosso Settanta)。内饰方面,大上海娱乐真人在线在F12 berlinetta的基础上进行细节升级,例如,副驾驶的手套箱上方加入了液晶显示屏,用以娱乐信息的控制,空调出风口下方增加了液晶屏幕,可以显示空调信息等等,而全新的双液晶仪表盘搭配传统数字转速表使得法拉利的传统得到延续。另外,812 Superfast还搭载更符合人体工程学设计的座椅。无论内饰多了什么细节改动,812 Superfast也称不上变化有多大,不过,这款V12超跑则配备了更多技术领先的控制系统与部件,首先,这是法拉利旗下首款配备 EPS电动助力转向系统的车型,其次,加入PCV 虚拟短轴距2.0系统,升级为最新5.0版本的SSC侧滑角控制系统,而这些配置均为812 Superfast的抓地性能和操控表现添砖添瓦了。这个自吸V12引擎越来越稀有的年代,见一辆少一辆,拥有800PS+718Nm输出的812 Superfast,它比F12身上的6.3L V12自然吸气引擎得到了一次全新升级,排量达到了6.5L之巨,而传动系统则为一款7速双离合波箱。据法拉利公布的参数,812 Superfast的0-100km/h加速成绩为2.9秒,极速可达340km/h。小评:拥有“法拉利新GT旗舰”和“自然吸气V12绝唱”等特殊身份让812 Superfast成为车展中的最大焦点,汽车文化薄弱的国内氛围,我们并不会关注有多少多少的金主会将它带回自家别墅的车库里,而是,我们在欣赏法家的V12超跑之时,有多少人会随着“稀有V12”的思绪荡漾起伏呢?
    1周前 | @唐义会 其他
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      想买个7坐车,是该选MPV,还是SUV? Y_Lee 回复: 和题主有类似烦恼的其实还有很多人。我个人还是很喜欢7座车的,主要是因为可以一车多用,免去了很多烦恼。现在二胎政策放开,平时周末一家人出去玩,车上的位子少了还真不方便。当然土豪可以买两台车,一块出门,但你我身边这样的朋友还是太少吧。而且即便车买得起,停车怎么解决,买车位?现在北京、上海一个车位十几万,可以顶的上一辆朗逸了,当然停在路边也可以,但回家晚了基本就没位置了,照样麻烦得很。7座车可以尽量把大上海娱乐游戏下载和费用两个方面进行比较好的平衡,这也是为什么现在7座车这么火的原因。不过也正如题主所说,买7座车,到底是该选MPV,还是SUV呢?关于这个问题我是这么看的:a.如果你经常出游,而且去的地路况比较差,烂路特别多,第三排只是拿来应急,对第三排空间和第三排使用时后备厢的储物要求不高,那就买SUV;b.而如果不需要跑烂路,希望车上的每一个座椅都能坐着舒服,而且满员时后备厢空间还不能太小,那就买MPV。大家对号入座,看看哪款适合自己。老实说,有些7座SUV是真不错,比如丰田的汉兰达。这车底盘高,即便不加四驱过一般的大鼓包路也没问题,而且把第三排放倒,地台可以实现全平,大小跟个双人床差不多,到了晚上,加个气垫,顺便还可以做点不可描述的事情,嘿嘿... ...怪不得汉兰达这么火,绝对是有原因的。不过,我还是想问问汉兰达车主,买车之后你们去过几次那种轿车想进都进不去的景区?一大家子出门,行李又都怎么安置的?仔细想想可能还真没去过,而且每次行李都得精简再精简。其实我们都有一个错觉,就是认为7座SUV非常全能。但实际上,在日常的大上海娱乐游戏下载场景下,7座SUV的特长我们并不是经常会用到。通过性是这样,空间也是如此。7座SUV的空间真的很实用吗?这得分跟谁比,轿车当然是比不过它,但MPV就不一样了。拿几个大家经常遇到的场景来说:A.不知大家发现没,国内能买到的SUV,座椅布局一般都是2+3+2,而MPV多是2+2+3,这一点让大上海娱乐游戏下载有了差异。正常一家四口出门时没什么感觉,但乘车人的数量超过5个时,你会发现SUV的上车便利度会明显不如MPV。(进入汉兰达的第三排并不方便)SUV的第二排座椅中间因为没有通道,第六个乘员想坐进第三排只能把座椅往前拉,把靠背放倒,然后从非常小的空隙里钻进第三排。小孩子其实没什么问题,但让老人或者道恩·强森这样的壮汉也坐进去,想想都难受。(奥德赛的后排拥有不小的过道)相比之下,MPV就好很多了,第二排中间有过道,即便乘客胖点也很方便。不过有点得说下,遇到5个人出行的情况,7座SUV还是比MPV更方便的。这时候MPV就必须打开第三排,即便第三排支持比例放倒,后备厢的实用度也会打些折扣,尤其是还有好多行李。B.除了进出第三排,上车的便利度也是MPV更有优势。(奥德赛的后排地台不高)SUV为了照顾一定的通过性,底盘普遍要比MPV更高,而且有些车型还配备了四驱,驱动轴从底盘下通过也要求车厢地台不能设计得太低。MPV就不一样了,这种车多半都是来接领导的,一开车门,让领导大跨步上车显然不太合适吧。(途昂的后排地台有明显的凸起)而且个别SUV后排地台还有凸起,乘坐舒适度和MPV完全没法比。C.大家都看过全新GL8的第二排座椅,两个座椅分开布置,看着就高级,关键是靠背角度非常大,还带腿托,终极形态和迈巴赫62的后排差不多。(全新GL8的后排座椅功能多且舒适)像这样的尊享体验我还没见过那款7座SUV能有,即便上百万的凯雷德,多少也差些意思。(迈特威的后排座椅甚至可以翻转向后)还有更丧心病狂的,大众迈特威的后排能向后翻转,把中间的折叠桌打开,后排瞬间成小客厅。别说斗地主,吃火锅都没问题... ...D.买个7坐车,很多人的想法就是为了临时应急,人多了坐在第三排也能短时间内凑合着到开到目的地。不过赶上带一大家子跑长途呢?这时候你就知道坐7座SUV有多酸爽了,尤其是第三排的两个人。(汉兰达的第三排空间勉强够用,但坐垫偏薄)汉兰达在同级中的第三排算是相当体面的,把第二排拉到最前,人坐在第三排腿才不至于顶到靠背。为了照顾头部空间,汉兰达的第三排座椅坐垫设计得比较薄,而且位置较高,坐在后面总感觉窝着。汉兰达已经把空间布置得很不错了,可即便如此坐久了也让人抓狂,所以你期待其他7座SUV坐着舒服,基本是不用想的。(全新GL8的第三排可以像前排座椅一样正常使用)MPV就不一样了,这一车种本来就是以让所有乘客都坐着舒服为目标的,它的发动机舱设计得尽量不侵占乘坐空间,所以整体上腿部空间要比“大鼻子”的SUV好很多。加上MPV的地台不高,车身高度还不低,这就保证了足够的头部空间,而且座椅的坐垫因此也不用设计得太薄,即便长时间乘坐舒适度也要比SUV好。E.还有一个非常重要的点,就是满员时的后备厢空间。SUV坐着挤就点挤,家里人身材都娇小,前排照顾下总能坐下的,可出门总要带大包小包吧,这时如果是辆SUV就尴尬了。(汉兰达的后备厢顶多放两个大行李箱)据我了解,国内7座SUV满员后,后备厢普遍都是“残废”的。大的行李箱横着基本装不下,好一些的车型只能竖着放,数量就不要期待了。出门开SUV要做好行李精简工作。(GL8的后备厢长宽高都很好)比起SUV,MPV简直能装得不行,无论是横向、纵向,还是高度,都能塞下不少东西。当然有些7座SUV也是很能装的,比如奔驰GLS,但你也知道这货尺寸,还有价格... ...反观有差不多装载能力的本田奥德赛,官方指导价格最低才23万。总结:这么一看SUV的第三排座椅是有些鸡肋,不过就像前面提到的,如果题主你有开车走烂路的需求,而且不考虑进出第三排的便利性和乘坐体验,外出带的行李还少,那选台7座SUV还是可以的。另一种情况,车基本在城里开,要求空间和乘坐舒适度也不能差,那显然买MPV更好。最后,还是希望题主能根据自己的实际情况做理性选择。
      1小时前 | @007大林 其他
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